Se privatizează Canalul Sulina? Poziția ministrului Sorin Grindeanu

În data de 19 februarie 2025, conducerea Regiei Autonome Administrația Fluvială a Dunării de Jos Galați (AFDJ) a participat la o ședință convocată de Secretariatul General al Guvernului, cu scopul de a analiza posibilitatea reorganizării regiilor autonome din România, în contextul îndeplinirii jaloanelor necesare aderării la Organizația pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OCDE). Ședința a ridicat o întrebare importantă privind viitorul AFDJ și, implicit, al Canalului Sulina: va avea loc privatizarea regiei sau a infrastructurii vitale pentru navigația pe Dunăre?

În cadrul întâlnirii, autoritățile române au discutat despre posibilitatea divizării activităților AFDJ, în scopul separării serviciilor comerciale de cele administrative (cum ar fi dragajul, semnalizarea și întreținerea șenalului navigabil). De asemenea, s-a analizat și schimbarea formei juridice a regiei, posibilitatea transformării în societate pe acțiuni sau societate cu răspundere limitată. Cu toate acestea, reprezentanții Ministerului Transporturilor și ai AFDJ au subliniat clar că nu a fost discutată în niciun moment posibilitatea privatizării AFDJ.

Într-un document semnat de către ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, se vorbește despre importanța AFDJ și se subliniază că Administrația a fost înființată pentru a gestiona responsabilitățile internaționale ale României în domeniul navigației pe Dunăre, în conformitate cu tratatele internaționale semnate de România. Regia are un rol esențial în administrarea celor 1.075 km de Dunăre fluvială și maritimă, de la intrarea în țară până la vărsarea în Marea Neagră, inclusiv a Canalului Sulina, o cale navigabilă crucială pentru accesul naval în România.

De asemenea, Grindeanu a subliniat că AFDJ este responsabilă cu asigurarea condițiilor de navigație pe acest sector al Dunării, cu activități specifice precum dragajul, semnalizarea șenalelor navigabile și întreținerea infrastructurii hidrotehnice. Veniturile regiei provin în principal din tarifele de navigație, dar aceste taxe nu sunt destinate să genereze profit, ci doar să acopere cheltuielile necesare pentru menținerea condițiilor de navigație și pentru efectuarea lucrărilor de întreținere.

Pe fondul discuțiilor, Ministerul Transporturilor și AFDJ au subliniat că reorganizarea regiei nu poate implica privatizarea, având în vedere că aceasta îndeplinește obligații internaționale, inclusiv față de Comisia Dunării. Orice schimbare a statutului regiei ar trebui să fie aprobată de toți semnatarii Convenției de la Belgrad din 1948, iar modificările structurale nu pot afecta funcționarea regiei în cadrul acestor acorduri internaționale.

În ceea ce privește Canalul Sulina, ministrul Grindeanu a confirmat că acest sector vital de navigație nu va fi privatizat. De fapt, toate veniturile generate de taxele de tranzitare a canalului sunt strict reglementate de autoritățile competente, inclusiv de Consiliul Concurenței, iar scopul acestor taxe nu este acela de a crea profit, ci de a acoperi costurile de întreținere a infrastructurii.

Astfel, deși au existat discuții despre o posibilă reorganizare a AFDJ, Ministerul Transporturilor a transmis un mesaj clar: privatizarea AFDJ și a Canalului Sulina nu reprezintă o opțiune. Regia va continua să îndeplinească un rol strategic în administrarea navigației pe Dunăre, având un statut internațional care o protejează de orice formă de privatizare.

Un plan pentru un șef al unui stat străin?

Într-o interpelare adresată prim-ministrului Marcel Ciolacu, deputatul Lucian Florin Pușcașu din partea Alianței pentru Unirea Românilor (AUR) semnalează un posibil plan guvernamental care ar putea pune în pericol suveranitatea economică a României prin privatizarea Canalului Navigabil Sulina. Acesta ar putea fi preluat de entități străine, în special austrieci și unguri, ceea ce ar afecta controlul României asupra unui obiectiv strategic de importanță majoră.

Legătura cu familia Van der Bellen

Pușcașu sugerează că această privatizare ar putea fi strâns legată de familia Van der Bellen, din care face parte Florian Van der Bellen, fiul președintelui Austriei. Deputatul AUR afirmă că, împreună cu soția sa, Larisa Coman Van der Bellen, originară din Sulina, aceștia ar fi implicați într-un proiect numit Green Port, care vizează administrarea navigației pe canalul Sulina. În opinia sa, acest proiect ar putea reprezenta o pierdere a controlului național asupra unei rute comerciale esențiale, făcând România dependentă de deciziile Austriei și Ungariei pentru transportul maritim pe canalul Sulina și în zona Galați-Braila.

Privatizarea Canalului Sulina: O afacere ascunsă?

Conform interpelării, Guvernul Ciolacu 2 ar fi pus în mișcare un plan de privatizare rapidă a Canalului Sulina, printr-o reducere semnificativă a tarifelor administrate de Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ). Pușcașu acuză o complicitate între autoritățile locale și oficialii guvernamentali, printre care și Romeo Soare și Mircea Toader, care, în colaborare cu cetățeni austrieci, ar fi orchestrat scăderea tarifelor pentru a demonstra o presupusă incapacitate financiară a AFDJ, ceea ce ar justifica privatizarea acestui obiectiv strategic.

Deputatul AUR subliniază că această reducere a tarifelor a fost realizată prin intervenția Consiliului Concurenței, al cărui membru, Mircea Toader, ar fi fost direct implicat în acest proces, care ar duce automat la privatizarea AFDJ și, implicit, la pierderea controlului României asupra canalului.

Măsuri necesare Pentru Protejarea Suveranității Naționale

În fața acestor acuzații grave, Pușcașu solicită prim-ministrului Ciolacu să trimită urgent Corpul de Control al Primului Ministru pentru a investiga situația și pentru a verifica veridicitatea informațiilor privind privatizarea Canalului Sulina. În plus, deputatul cere ca, în cazul în care acuzațiile se confirmă, ministrul Transporturilor să fie demis din funcție.

Mai mult, Pușcașu propune o soluție strategică pentru protejarea intereselor României, sugerând că atât portul Sulina, cu Administrația Zonei Libere Sulina (AZL Sulina), cât și portul Tulcea ar trebui să treacă sub autoritatea directă a Guvernului României, prin transferul acestora către Ministerul Transporturilor. Aceasta ar permite un control mai strict asupra activităților portuare din zonă și ar preveni privatizarea unor obiective economice esențiale.

Proiectul Green Port

PUTEREA a scris că un fost deputat PDL, Mircea Toader, împreună cu Romeo Soare, șeful Secției AFDJ Giurgiu, ar fi implicați într-o inginerie patrimonială care ar putea permite preluarea controlului asupra Canalului Sulina. Aceștia, alături de asociați apropiați Guvernului României și investitori austrieci, ar fi pus la cale proiectul Green Port, care ar înființa o zonă liberă în zona Sulina pentru transbordarea de mărfuri containerizate, cu lucrările de administrare deja demarate prin complicitatea Consiliului Județean Galați.

Planul presupune reducerea tarifului practicat de AFDJ Galați, prin intervenția Consiliului Concurenței, pentru a crea impresia unei incapacități financiare, ceea ce ar justifica privatizarea activităților de navigație. Informațiile sugerează că Florian Van der Bellen, fiul președintelui Austriei, ar fi interesat să preia controlul canalului, având în vedere legăturile sale personale cu România, prin căsătoria cu Larisa Coman, originară din Sulina.

Această manevră ar putea deschide drumul pentru Ungaria și Austria în controlul porturilor din România, inclusiv Sulina, Tulcea și Constanța, într-o încercare de a submina suveranitatea economică a țării.

r56B