EXCLUSIV! Puterea.ro prezintă radiografia dezastrului din calea ferată. Se vrea eliminarea operatorilor feroviari de stat din România?

Puterea.ro prezintă radiografia dezastrului din calea ferată, CFR, respectiv CFR SA, CFR Marfă și CFR Călători, una mai „fierbinte” decât alta. 

Începem cu CFR Marfă, în decursul anilor scurși, a perioadei de când s-a pus problema stringentă a ajutorului de stat cordat către CFR Marfă, nu a existat nici un dialog constructiv cu Comisia Europeană, nici din partea CFR Marfă şi nici din partea Ministerului Transporturilor. În afară de abordările sindicaliştilor şi unele articole apărute prin presă, nu a fost nici un dialog oficial constructiv, în sensul remedierii cât mai rapide a problemei.

CFR Marfă a ajuns în situația de a acumula datorii consistente în mod constant, din cauza unor factori printre care se numără doi mai importanţi. Respectiv, managementul defectuos şi un cadrul legislativ deficitar care nu stabilește posibilitatea ca CFR Marfă să primească bani pentru diversele prestaţii către ceilalţi actori, operatori sau administratori de infrastructură.

De exemplu, deszăpezirea liniilor pe timp de iarnă, sau alte acţiuni, care toate presupun consum mare de resurse.

13:51, 15.12.2024 • Transporturi

Biletele CFR s-au scumpit odată cu intrarea în vigoare a noului Mers al Trenurilor

18:12, 21.11.2024 • Energie

Comisia Europeană a aprobat ajutoare de stat în valoare de 578 de milioane de euro pentru marii consumatori de energie din România

CFR Călători – ajutor de stat otrăvit?

În ce priveşte CFR Călători, recenta capitalizare s-a făcut plecând în primul rând de la problema subfinanţării respectivului operator naţional, adică a serviciului oferit de acesta. Se pare însă că subvenția oferită în baza mult discutatului „Contact de Servicii Publice”, se face în prezent, contrar principiilor Uniunii Europene.

Adică, se acordă tuturor operatorilor în mod egal, şi nu conform principiului de subvenționare acolo unde ar fi necesară şi după necesităţi, context în care operatorul de stat iese în pierdere prin operarea pe rutele neprofitabile, unde este impus de către stat serviciul de transport din considerente sociale.

Strategia CFR Călători pentru înnoirea parcului de vehicule feroviare, este practic dependentă de demersurile Autorității de Reformă Feroviară (ARF) de a face achiziții de vehicule prin finanţări din fonduri europene. Cu toţii ştim, că cel puțin acum, aceste demersuri par a fi sortite eşecului. Ne-am încurcat rău de tot cu cele două proiecte de achiziții de rame electrice, riscând să pierdem vreo şase miliarde de euro.

Banii se consumă pe reparații

În aceste condiţii, putem concluziona faptul că CFR Călători nu are o strategie viabilă de înnoire a parcului, din cauza faptului că, banii destinaţi investiţiilor se consumă pe repararea şi întreținerea unui parc actual de vehicule majoritar învechite. Nici aici nu există o strategie coerentă, din aceeaşi cauză de management defectuos, indus probabil de interesele mioritice ale reparatorilor din România.

CFR SA – aproximativ 60% din bugetul companiei se duce către salarii

La CFR SA, administratorul român de infrastructură feroviară, s-a ajuns ca aproximativ 60% din bugetul companiei să fie cheltuit pentru salarizarea celor 25.000 de angajaţi, aceştia „neoferind” toţi în schimb prestaţie în sensul de reabilitate a infrastructurii feroviare, în condiţiile în care investiţiile se realizează atât din fonduri de la bugetul de stat cât şi din fonduri europene.