UMB a turat motoarele! Lucrează nonstop la tunelurile unice de pe secțiunea lipsă a A1 Lugoj – Deva (VIDEO)

CNAIR a prezentat noi imagini de pe șantierul sectorului de autostradă Margina – Holdea, secțiunea lipsă din A1 Lugoj – Deva. Este vorba de cei 9,13 km lipsă din lotul care va face ca șoferii să poată circula neîntrerupt pe autostradă de la Sibiu la Nădlac (granița cu Ungaria). Elementul de unicitate sunt cele două „tuneluri pentru urși“ cu deschidere de 11,25 m. Pe secțiunea Margina – Holdea lucrează Asocierea româno – bosniacă SC Spedition UMB SRL – SC Tehnostrade SRL – SC SA&PE Construct SRL – Euro-Asfalt DOO.

UMB a turat motoarele pe lotul Margina – Holdea și lucrează nonstop la tunelurile unice de pe secțiunea lipsă a A1 Lugoj – Deva. Potrivit directorului general al CNAIR, Cristian Pistol, pe șantier se lucrează 24 de ore din 24, 7 zile pe săptămână la cele două galerii ale tunelului rutier cu lungimea de aproximativ 2,12 km pe fiecare sens (lungimea însumată a celor două galerii este de 4,24 km).

Constructorii sunt mobilizați în șantier cu 600 de persoane și 300 de utilaje și desfășoară lucrări la:

• terasamente (sapaturi, umpluturi, îmbunătățiri strat);
• structuri (foraje, armare, cofrare, betonare);
• galeriile tunelurilor;
• scurgerea apelor;
• utilități.

Valoarea de atribuire a contractului este de 1,83 de miliarde de lei fără TVA.

UMB a turat motoarele la tunelurile unice de pe secțiunea lipsă a A1 Lugoj – Deva. Cum vor arăta cele două structuri

Ar mai trebui spus că sectorul de autostradă Margina – Holdea din A1 Lugoj – Deva este compus din două secțiuni:

• secțiunea E (9,13km), pe care se construiește tunelul forat, format din două galerii pe sens (fiecare galerie are o lungime de aproximativ 2,12 km);
• secțiunea D, cu o lungime de 4 km, unde trebuie finalizate lucrările din contractul anterior.

Potrivit oficialilor de la Transporturi, secțiunea lipsă Margina – Holdea ar putea fi gata în septembrie 2026. Lucrările la Autostrada A1 Lugoj – Deva lot 2, secțiunea E1, au început din 29 aprilie 2024, iar la zona cu tuneluri din 25 septembrie 2024. Cele două structuri vor fi unice în România, prin prisma deschiderii foarte mari de intrare în tuneluri. Practic, de pe autostradă se va intra direct în tunel, pe două benzi și pe banda de urgență (11,35 de metri/sens).

Vezi Galeria foto 4 Imagini

„Când va începe efectiv forarea tunelului 1, se va lucra pe o lungime de 75 de centimetri sau maxim 1 metru. Lucrările se vor executa la adăpostul unor «umbrele de țevi» înclinate, cu o lungime de 15 metri și o suprapunere de 4 metri. La fiecare 75 centimetri de forare, se montează plase, se introduc ancore și se injectează, sub presiune, beton special, cu ajutorul mașinilor de torcret“, explica DRDP Timișoara în toamnă.

Finanțarea este asigurată prin PNRR, iar durata contractului este de 45 de luni, din care 11 luni perioada de proiectare și 34 de luni perioada de execuție a lucrărilor. Perioada de garanție a lucrărilor este de 10 ani.

Citește și: Încă o autostradă unde constructorii se calcă pe picioare. Lotul care asigură legătura cu Serbia, asaltat de oferte